３連休の間、お店が暇だったので商品棚を少し模様替えしました。

３連休の間、お店が暇だったので商品棚を少し模様替えしました。

まずは各社のストラクチャーを置いている棚から模様替え。

５段の棚で商品を置いていたのですが・・・。

商品の在庫が減ってきたうえに、各棚の高さが狭くて少し見にくくなってきました。

最近は店長自身も商品を探す際に、探しにくいなあと思っていたのです。

ということで、写真のように棚を３段に減らしました。

棚を減らすことで、棚ごとの高さを広げることができましたね。

これで奥にある商品も見やすくなったかと思います。

次に手を付けたのは、お店の一番奥にある駅やホームの販売棚です。

こちらは２段のたなに商品を置いていたのですが・・・。

だんだんと商品点数が多くなってきて、積み上げる形になってしまっていたものです。

ということで、写真のように４段に棚を増やしました。

ストラクチャーコーナーで減らした棚をこちらに移動した形です。

各社の商品を積み上げる形から、横に広げて商品ごとに並べることができました。

これで少しは商品が見やすくなったかと思います。

また暇ができたら、他の商品棚も少しづつ模様替えしていきたいですね。

ＲＯＣＯ製のドイツの有名な機関車、ＢＲ１０３をＡＣ３線式からＤＣ２線式に改造しました。

ＲＯＣＯ製のドイツの有名な機関車、ＢＲ１０３をＡＣ３線式からＤＣ２線式に改造しました。

中古で買取した商品です。

オーストリアのＲＯＣＯ製品なので、通常はカトーと同じＤＣ２線式になっています。

ところがラベルが緑色の商品は、ドイツのメルクリン社に合わせてＡＣ３線式になっている変わった商品です。

このように台車の裏側に中央軌条から集電するためのシューが付いているのが特徴です。

ただし、ＢＲ１０３は非常に人気があるためもちろんメルクリンからも製品が出ています。

このためわざわざＲＯＣＯのＡＣ３線式を購入する方は少なく、中古市場では人気がありません。

でも不思議なことにＤＣ２線式のＢＲ１０３は人気があるため、商品が不足気味で入荷してもすぐに売れてしまいます。

そこで、当店では少しでも売れやすくするため、いつもＢＲ１０３はＤＣ２線式に加工して販売しています。

ただ、どのモデルでも加工できるわけではなく。

この製品のように台車の軸が絶縁されていて、２線式の線路に置いても大丈夫なことが絶対条件となります。

さらにこのモデルは、写真のように基盤がＤＣ２線式の流用のため、配線を付け替えるだけで簡単に加工ができます。

写真のようにＤＣ２線式にするため、配線を付け替えて集電シューを外せば加工は完了です。

今回はアナログモデルにして販売するため、ＤＣＣデコーダーも外しました。

メルクリンのＡＣ３線式の場合はデジタルのため、このデコーダーで前進と後進を切り替えています。

ということで、集電シューを外してＤＣ２線式にした製品です。

このモデルは集電シューがある側の台車にもギアが装備されているため、改造しても走行性能は変わりません。

最初からＤＣ２線式で販売されている製品と同じ構造になっています。

製品によっては集電シューがある台車にはギアが装備されていないものもありますので、ＡＣ３線式だと性能が劣る場合があります。

改造に当たってはこの点にも注意が必要です。

条件にあえば当店ではＤＣ２線式への加工も行っていますので、ご希望があればお問合せください。

費用はモデルによって異なりますが、５０００円～１００００円くらいで承っております。

ただし、逆にＡＣ３線式への加工やメルクリン製品のＤＣ２線式改造は技術上の都合により承れませんので、ご容赦ください。

店長が数年前に塗り替えて制作したＮゲージ、ドイツのハイデルベルクトラムにロゴと車番を貼り付けて完成させました。

店長が数年前に塗り替えて制作したＮゲージ、ドイツのハイデルベルクトラムにロゴと車番を貼り付けて完成させました。

こちらが塗装と組み立てまで完了していた製品です。

ドイツに実在するハイデルベルクと相互乗り入れしているマンハイムのトラムとバスです。

各社のＮゲージ製品を少し加工して塗り替えたものになります。

完成してから２年ほど、やる気が起きずに放置していたものです。（汗）

こちらの車両に貼り付ける所属会社のロゴシールをパソコンで制作しました。

この「ＲＮＶ」というロゴはドイツにある公式のホームページからコピーしたものです。

車体に貼ってから確認するため、いろいろな大きさで印刷しました。

本来はきちんと計ってから作るべきなのですが・・・。

店長は面倒くさがりなので、こういう方法で対応しています。

というわけで、ロゴを貼り付けました。

車番はＢトレ用の余っていたシールから、近い大きさのものを選んで貼り付けました。

実物の写真ですが、細かい差異には目をつぶるとこんな感じではないでしょうか？

店長の妹が住んでいた当時に、現地で撮影した写真なので少々見辛い点はご容赦ください。

バス以外は実車とは扉配置や窓の数が少し違いますが・・・、

手を抜いて適当に作った割には、なんとなく似たものができたかなと思います。

店長が数年前に塗り替えて制作したＨＯゲージ、ドイツのマンハイムトラムにロゴと車番を貼り付けて完成させました。

店長が数年前に塗り替えて制作したＨＯゲージ、ドイツのマンハイムトラムにロゴと車番を貼り付けて完成させました。

こちらが塗装と組み立てまで完了していた製品です。

奥にある緑色の車両は旧塗装で、完成してから約１年ほど。

手前にあるオレンジの車両は新塗装で、こちらは完成してから２年半ほど。

やる気が起きずに放置していたものです。（汗）

昨日、レンタルレイアウトの郵便局に貼るシールを制作したついでに・・・。

こちらの車両に貼り付ける所属会社のロゴシールをパソコンで制作しました。

この「ＲＮＶ」というロゴはドイツにある公式のホームページからコピーしたものです。

車体に貼ってから確認するため、いろいろな大きさで印刷しました。

本来はきちんと計ってから作るべきなのですが・・・。

店長は面倒くさがりなので、こういう方法で対応しています。

というわけで、ロゴを貼り付けました。

車番はＢトレ用の余っていたシールから、近い大きさのものを選んで貼り付けました。

　

実物の写真ですが、細かい差異には目をつぶるとこんな感じではないでしょうか？

実車とは中間車が異なるうえに扉配置や窓の数が少し違いますが・・・、

手を抜いて適当に作った割には、なんとなく似たものができたかと思います。

レンタルレイアウトに置いている郵便局を自作シールでグレードアップしました。

レンタルレイアウトに置いている郵便局を自作シールでグレードアップしました。

元はトミックスの詰所です。塗り替えて郵便局風にしましたが・・・。

これではよく分からない建物ですね。（笑）

そこで、少しでも郵便局っぽくしようと・・・。

パソコンで看板を制作して、貼り付けようという試みです。

印刷に使ったのは写真のエーワン製フィルムシールです。

少し古い製品ですが、店長は愛用しています。

適当に貼り付けて、レイアウトに置いてみました。

郵便局っぽく見えますでしょうか？

一応、集配も行っている建物なので、いわゆる「本局」タイプにしています。

線路に面している裏口はこんな感じです。

こちら側は郵便局というよりは、集配所っぽく見えるようにしてみました。

中古品でいろいろ買い集めた中国のＨＯゲージ鉄道模型で、久しぶりに遊んでみました。

中古品でいろいろ買い集めた中国のＨＯゲージ鉄道模型で、久しぶりに遊んでみました。

ヤフオクで比較的安く売っていた客車と機関車です。

今は所有する模型を減らしていますので、あまり買わないようにしているはずですが・・・。

滅多に出てこない模型なので、ガマンできませんでした。（笑）

緑色の重連ＤＬは北朝鮮の国家主席訪中でよくニュースに出ていた機関車なので有名ですね。

高官が利用する高級列車の専用牽引機として登場した機関車で、日本で言えばＥＦ５８の６１号機みたいなものでしょうか？

イベントがない場合は臨時の長距離列車を牽引する姿が北京周辺で見られるそうです。

模型でもそれを再現するべく、同じくヤフオクで買った客車を牽引させています。

同じ時期にヤフオクでこういう編成も見つけたので買ってしまいました。

こちらは比較的新しいＤＬに、これまた新しい客車の編成です。

詳しい方から見れば実車ではこういう組み合わせはないそうですが・・・。

なかなか手に入りませんし、模型なのでお許しください。

日本で言うと２０系や２４系客車と同じく冷房用の集中電源方式になっているので、電源車が必要なのですが・・・。

この機関車には給電能力があるので連結しない場合があります。

本当は電源車も欲しいのですが、さすがに手に入りませんので諦めています。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その１０）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その１０）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

黒い帯の再現を除いて、ほぼ完成した状態です。

先に制作した単車トラムと同じく室内灯を装備して、オデコのヘッドライトとテールライトは点灯加工済み。

動態保存された実車にもある黒い帯は細いので塗装ではなく、ラインテープを貼って再現します。

というわけで、お店を営業しながらではありますがほぼ一日かけてラインテープを貼りました。

少し帯が太くはなりましたが・・・。

一番上にある実車の写真と同じように、黒い帯が車体に再現できたかと思います。

行先方向幕には日本語で言う「臨時」を貼り付けました。

後部はこんな感じです。

実車とはテールライトの位置が異なりますが、なんちゃって改造なので細かい違いには目をつぶります。

あとはテスト走行して、オモリ調整など走り具合を点検すれば完成ですね。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その９）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その９）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

車体には写真のようにＬＥＤテープを使って、室内灯を装備しました。

先頭車には実車と同じようにヘッドライトをオデコに増設したので、点灯するように加工済みです。

というわけで、室内灯を取り付けたボディを床下に取付してみました。

ボディに黒い帯がまだありませんが、これでほぼ完成です。

後部はこんな感じです。

実車とはテールライトの位置が異なりますが、なんちゃって改造なので細かい違いには目をつぶります。

テスト走行中の様子。

ちゃんと室内灯が明るく点灯いたします。

追加したヘッドライトも、テールライトもいい感じで光っていますね。

元の製品そのままの下部ヘッドライトは電球なので、光り方が暗いです。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その８）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その８）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

車体の塗装が終わったので、先頭車前面のオデコに穴を開けてヘッドライトを追加しました。

実車も同じようにヘッドライトが増設されているので、ここは目立つ部分でもあり再現した次第です。

あとは、ラインテープでは再現できない屋根の樋に黒いラインを入れて、バンパーにも黒を塗装しました。

というわけで、完成したボディに窓を取付。

パンタなど付属品も元通りに取り付けて完成です。

予定通り車内にはＬＥＤテープを使って、室内灯を装備させます。

先に予行練習で制作した、単車トラムと同じ仕様ですね。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その７）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その７）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

３両連接のトラムを２編成使って、組み換えで５両連接に改造して写真のように完成しました。

塗装済みの車体の箇所が、改造で追加した２車体分のボディとなります。

というわけで、完成したボディにグレーのサーフェイサーを塗装しました。

ジャンク品の中間車は割れたボディを補修していますので、サーフェイサーの下地塗装は重要です。

近似色になるグリーンマックスのクリーム１号を全体に塗装しました。

そのあと、マスキングして屋根にグレーを塗っています。

残りの細い帯は黒色なので、細いラインテープを貼って表現する予定。

帯があまりにも細いので、塗装できれいに再現できる自信がありません。（笑）

なんちゃって改造なので、中間車の窓の数が違ったり、最後尾のテールライトの位置が実車と違いますが・・・。

ここまでできれば、それほど違いは目立たないような気がします。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。