ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その９）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その９）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

車体には写真のようにＬＥＤテープを使って、室内灯を装備しました。

先頭車には実車と同じようにヘッドライトをオデコに増設したので、点灯するように加工済みです。

というわけで、室内灯を取り付けたボディを床下に取付してみました。

ボディに黒い帯がまだありませんが、これでほぼ完成です。

後部はこんな感じです。

実車とはテールライトの位置が異なりますが、なんちゃって改造なので細かい違いには目をつぶります。

テスト走行中の様子。

ちゃんと室内灯が明るく点灯いたします。

追加したヘッドライトも、テールライトもいい感じで光っていますね。

元の製品そのままの下部ヘッドライトは電球なので、光り方が暗いです。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

グリーンマックスの近鉄１６２００系「青の交響曲」３両セットのグレードアップ特製品を２２０００円で販売します。

グリーンマックスの近鉄１６２００系「青の交響曲」３両セットのグレードアップ特製品を２２０００円で販売します。

先週末に入荷したばかりの新製品ですが、さっそく特製品にしてみました。

顔部分の目立つパーツであるスカートの彫刻仕様に違和感がありましたので、少しでも実車に近づけるようスミ入れいたしました。

実車は肉抜きされているので向こう側が透けているのですが、さすがにＮゲージでは強度の関係で再現が難しいですよね。

せめてスミ入れによって、抜けている感じを疑似的に再現というわけです。

先頭車については両方とも車内のテーブルランプが実車と同じく電球色で点灯するのですが、逆に中間車の暗さが目立ってしまいます。

そこで、中間車のみ電球色ＬＥＤの室内灯を組み込みました。

先頭車はテーブルランプが十分に明るいので、あえて室内灯は入れない方が良いようです。

試しに室内灯を入れてみましたが、せっかくのテーブルランプ点灯が目立たなくなってしまいました。

お店の前を走る実車を見ても、やはりテーブルランプだけが目立っているように見えます。

あとは中間部の連結器をジャンパ栓付きのカトーカプラーに交換して、アンテナやヒューズボックスなどの付属品を取付済みにしました。

ちなみにこれらの加工は持ち込みでも承っております。

スカートのスミ入れは１両１０００円（当店で本体を購入の方は半額サービス中）、中間車への室内灯組込は室内灯代＆工賃で１両１０００円。

カトーカプラー化はカプラー代込み１編成５００円、付属品取付は１編成４００円となります。

トミーテックの鉄コレ、広電５１００形グリーンムーバーマックスのライトを点灯化した２２７系＆広電５１００形ラッピングコラボトレインセット特製品を４３８００円で販売いたします。

トミーテックの鉄コレ、広電５１００形グリーンムーバーマックスのライトを点灯化した２２７系＆広電５１００形ラッピングコラボトレインセット特製品を４３８００円で販売いたします。

元の製品が完売しましたので、１セットのみの販売となります。

両運転台とも前進時にはヘッドライトが電球色に、後進時にはテールライトが赤色に点灯いたします。

構造上ヘッドライトとテールライトが近接しているので、電圧を上げるとお互いに多少光漏れがあることをご了承ください。

もちろん、いつも通り運転台はシースルーで加工しておりますので、実車と同じように前面窓を通して客室が見えるようになっています。

前面はガラス一体の透明パーツに塗装を施している仕様なので、ライトを点灯化するには遮光のため穴あけする必要があります。

セットに同梱されている２２７系と並べてみました。

ケースの内容は写真のようになっています。

ちなみに持ち込みでも加工は承っております。

加工料金はライトの穴あけ加工と部品代込みで１運転台１００００円となります。

ヘッドライトだけの点灯化の場合は１運転台５０００円です。

集電の関係で専用の動力ユニットを組み込んだ状態のみ受付が可能です。

トミーテックの鉄コレ、南海２２００系復元塗装のライトを点灯化した特製品をＭ付２両セット２４８００円で販売します。

トミーテックの鉄コレ、南海２２００系復元塗装のライトを点灯化した特製品をＭ付２両セット２４８００円で販売します。

先日発売されたばかりの新製品を加工しました。

写真のように２両とも先頭部ライトの点灯加工を施しています。

前進時にはヘッドライトがＬＥＤで電球色に点灯するとともに、標識灯がＬＥＤでオレンジ色に光ります。

もちろん後進時にはテールライトがＬＥＤで赤色に点灯いたします。

運転席はシースルーになるよう加工しましたので、ライトユニットはほとんど見えないようになっています。

パンタグラフはＮゲージのものに交換済みです。

タネ車をお持ちの方には持ち込みでの加工も受け付けております。

ライトの点灯加工は１両７０００円（トレーラー車は集電加工に別途２０００円必要）となります。

標識灯の点灯が不要な場合は工賃が１０００円安くなります。

トレーラー車には集電可能な金属車輪を取り付けの上でお申込みください。

トミーテックの鉄コレ、南海２２００系現行塗装のライトを点灯化した特製品をＭ付２両セット２４８００円で販売します。

トミーテックの鉄コレ、南海２２００系現行塗装のライトを点灯化した特製品をＭ付２両セット２４８００円で販売します。

先日発売されたばかりの新製品を加工しました。

写真のように２両とも先頭部ライトの点灯加工を施しています。

前進時にはヘッドライトがＬＥＤで電球色に点灯するとともに、標識灯がＬＥＤでオレンジ色に光ります。

もちろん後進時にはテールライトがＬＥＤで赤色に点灯いたします。

運転席はシースルーになるよう加工しましたので、ライトユニットはほとんど見えないようになっています。

パンタグラフはＮゲージのものに交換済みです。

タネ車をお持ちの方には持ち込みでの加工も受け付けております。

ライトの点灯加工は１両７０００円（トレーラー車は集電加工に別途２０００円必要）となります。

標識灯の点灯が不要な場合は工賃が１０００円安くなります。

トレーラー車には集電可能な金属車輪を取り付けの上でお申込みください。

貼るダケシリーズの新製品、自転車レーン付６車線道路シートの速度制限標示付幅広白色中央線各種を１０月１日より発売いたします。

貼るダケシリーズの新製品、自転車レーン付６車線道路シートの速度制限標示付幅広白色中央線各種を１０月１日より発売いたします。

Ａ４サイズの用紙に道路シートを印刷したものです。

必要なところだけ切って、両面テープで貼るだけで写真のような道路が手軽に再現できます。

今回は要望の多かった速度制限標示付幅広黄色中央線の自転車レーン付各種を制作しました。

もちろん水や油に強い顔料系インクを使用していますので、この上からパウダーを蒔いたりしても大丈夫です。

まずは使用頻度の多い直線部から発売となります。

順次、今回とは異なるデザイン部や交差点部などいろいろとラインナップを増やしていきたいと思います。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その８）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その８）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

車体の塗装が終わったので、先頭車前面のオデコに穴を開けてヘッドライトを追加しました。

実車も同じようにヘッドライトが増設されているので、ここは目立つ部分でもあり再現した次第です。

あとは、ラインテープでは再現できない屋根の樋に黒いラインを入れて、バンパーにも黒を塗装しました。

というわけで、完成したボディに窓を取付。

パンタなど付属品も元通りに取り付けて完成です。

予定通り車内にはＬＥＤテープを使って、室内灯を装備させます。

先に予行練習で制作した、単車トラムと同じ仕様ですね。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その７）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その７）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

３両連接のトラムを２編成使って、組み換えで５両連接に改造して写真のように完成しました。

塗装済みの車体の箇所が、改造で追加した２車体分のボディとなります。

というわけで、完成したボディにグレーのサーフェイサーを塗装しました。

ジャンク品の中間車は割れたボディを補修していますので、サーフェイサーの下地塗装は重要です。

近似色になるグリーンマックスのクリーム１号を全体に塗装しました。

そのあと、マスキングして屋根にグレーを塗っています。

残りの細い帯は黒色なので、細いラインテープを貼って表現する予定。

帯があまりにも細いので、塗装できれいに再現できる自信がありません。（笑）

なんちゃって改造なので、中間車の窓の数が違ったり、最後尾のテールライトの位置が実車と違いますが・・・。

ここまでできれば、それほど違いは目立たないような気がします。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その６）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その６）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

改造で余った先頭車のボディと動力ユニットを使って、単車トラムができました。

実車には存在しないウソ電なのですが、もったいないので制作したものです。

写真のようにテープＬＥＤを使った室内灯が明るく点灯します。

ヘッドライトは元から電球で点灯するようになっていますので、そこはそのまま生かしてありますが・・・。

やはり点灯は暗いので、停車したままだと光っているのがよく分かりませんね。

テールライトは穴を開けたライトに、光ファイバーで制作したレンズを取り付けています。

そこに裏側から赤色チップＬＥＤを接着して配線しました。

良い感じに点灯してくれていますね。

半分、冗談で作った単車トラムですが、思っていたよりいいものができました。

次からは本来の製作中である、５車体連接車のＥＴ１２に戻りたいと思います。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その５）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その５）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

改造で余った先頭車のボディと動力ユニットを使って、単車トラムができました。

実車には存在しないウソ電なのですが、もったいないので制作したものです。

せっかくなので、室内灯とテールライトの点灯化を行いたいと思います。

製作中の５車体連接車であるＥＴ１２にも加工予定なので、予行練習みたいなものですね。

写真のようにテープＬＥＤを室内灯にしてみました。

テールライトは穴を開けたライトに、光ファイバーで制作したレンズを取り付けています。

そこに裏側から赤色チップＬＥＤを接着して配線しました。

ヘッドライトだけは元から電球で点灯するようになっていますので、そこはそのまま生かしてあります。

というわけで、ボディの配線を動力ユニットを加工した個所にハンダ付して完成です。

良い感じに点灯してくれるか、テスト走行が楽しみですね。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その４）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その４）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

３両連接車を２編成使って、５両連接に改造しましたが・・・。

もったいないので残った動力ユニットを使って、単車トラムを制作することにしました。

写真のように切断した最後尾の顔を、余っている先頭車の車体に接着すればできそうですね。

余った動力ユニットに、改造で切断した最後尾の床下を接着してみました。

もちろんプラ板で、写真のように接着部は補強済みです。

本来は３車体連接車用の動力ユニットなので、単車で使うとパワーが有り余っています。（笑）

というわけで、先頭車のボディに切断した最後部を接着した車体を写真のように仮に乗せてみました。

テスト走行してみると、ボディの高さと台車の調整が必要でしたが・・・。

単車でも違和感なく走行しています。

まあ、実車では存在しない仕様ですが、これはこれで面白いものができましたね。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その３）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その３）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

３両連接のトラムを２編成使って、組み換えで５両連接に改造して床下は完成しました。

次は写真のように車体を床下と同じ位置で切断して、３両連接車の最後尾に残りの２両を連結できる形にしました。

反対側はちょうど窓の桟がある位置で切断できましたが・・・。

こちら側は写真のように窓が中途半端な位置にあるので、あとで桟を追加する必要があります。

というわけで、写真のように加工した車体と完成済みの床下を並べてみました。

少し塗装が異なるので、どの位置に加工したものが入るのかが良く分かりますね。

中央の塗装済み車体が元は最後尾のもので、後部を切断して中間車化しています。

もう１両の塗装済み中間車がまた、かなりのジャンク品で反対側のボディが窓の部分で上下に割れています。

その割れた部分を補修して、床板と合わせてみました。

動力ユニットにオモリを追加したので、少し重そうですが５両編成でも何とか走ります。

なんちゃって改造なので、中間車の窓の数が違ったり、最後尾のテールライトの位置が実車と違いますが・・・。

塗装してあげれば、それほど違いは目立たなくなるかと思います。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その２）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その２）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

３両連接のトラムを２編成使って、組み換えで５両連接に改造するのですが・・・。

写真のように３両連接車の最後尾に、残りの２両を加工して追加する形になります。

なかなか無茶な改造になりますが、できるだけ走行性能を維持させたいのでこういう方法をとります。

というわけで、写真のように最後尾を切り落として接続ピンを移植した個所に、２車体の連接部を連結しました。

実車は中央の中間車の車体長が側窓１枚分だけ長いのですが、簡単に加工するため最後尾を切り落としただけにしました。

写真は改造した床下のみを連結して、走行テスト中の状態です。

本来は３車体連接の車両なので、テストでは少しモーターが非力なのが分かりました。

まあ無理やりに２車体を連結して延長しているので、仕方ありませんね。

先頭車の動力ユニットに、オモリを追加して牽引力を上げたいと思います。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その１）

ＲＯＣＯのＨＯゲージ、ドイツのデュワグトラムを加工して、世界最長のマンハイムのトラムを制作中。（その１）

製作するのは写真のトラムです。

日本でも有名なシーメンスグループとなった、デュワグが製造した「ＥＴ１２」という形式。

ドイツのマンハイムで走っていた１９６７年製造の少し古めのトラムです。

製造当時は５両連接の非常に長い、世界最長の路面電車として有名でした。

詳しくは以下のページを参考にしてください。

デュワグET12形電車 - Wikipedia

店長の妹家族が住んでいたハイデルベルグの路面電車も乗り入れるためコレクションに加えたいと考えていました。

実車が１０年ほどの休車期間を経て、今年の６月から動態保存で復活したのが制作のキッカケですが・・・。

たまたま先日、ボディに傷や割れがあるＲＯＣＯ製の３両連接仕様のジャンク品が格安で入手できたのと。

前から所有していた同じＲＯＣＯ製の３両連接仕様の未塗装のモデルと、合わせて５両連接車にしようと考えています。

これがそのタネ車となるドイツのデュワグトラムの未塗装モデルです。

２年くらい前にヤフーオークションで安く入手していたもの。

手前が先日ヤフーオークションでかなり安く落札した、ジャンク品です。

３両連接のトラムを２編成使って、組み換えで５両連接に改造いたします。

少しややこしいので、手前の紙に簡単ですが入れ替え手順を書きました。

ドイツ各地で活躍していた、いわゆる汎用タイプの路面電車なのでほぼ塗装だけでそれらしくなるはずですが・・・。

そのままでは中間車の形が少し異なりますが、今回は加工を省略してそのまま塗装変更してしまおうという考えです。

続きは長くなりますから、また後日に・・・。

カトーの２２３系６０００番台改造品にトミックスのボディマウントTNカプラーを取り付けました。

カトーの２２３系６０００番台改造品にトミックスのボディマウントTNカプラーを取り付けました。

お客様が改造された車両に、ご依頼をお受けしたものです。

実際に連結できるようになったうえに、製品そのままのカトーカプラーより見栄えがするような気がしませんか？

先頭車同士で連結させる場合はカプラー加工がオススメです。

走行テストを兼ねて、先頭車どうしで連結してみました。

連結間隔もほど良くて違和感はありませんね。

ちなみにこちらの取り付け加工ですが、ＴＮカプラー代別にて１両２０００円の工賃で取り付けを承っております。

カトーのＨＯゲージ、ＥＦ５１０ー５００番台にＲ工房さんのラッピングデカールを貼り付けて３００番台に改造しました。

カトーのＨＯゲージ、ＥＦ５１０ー５００番台にＲ工房さんのラッピングデカールを貼り付けて３００番台に改造しました。

お客様からのご依頼です。

ＨＯゲージのラッピング依頼は滅多になく、珍しい依頼となります。

塗装した車体に、デカールを貼り付けしました。

貼付けしたデカールがはがれないよう、クリアー塗装でコーティングしています。

紺色に塗装しなおしたスカートなどを動力ユニットに取付。

車体も元通りにパーツを組付けたのが写真の状態です。

エンド標記など残せるものはできるだけマスキングして、製品のものを残してあります。

ということで、ボディを動力ユニットに取り付けて完成しました。

ちなみに工賃は４５０００円にて承りました。

カトーのＨＯゲージ、ＥＦ５１０ー５００番台にＲ工房さんのラッピングデカールを貼り付けて３００番台に改造中。

カトーのＨＯゲージ、ＥＦ５１０ー５００番台にＲ工房さんのラッピングデカールを貼り付けて３００番台に改造中。

お客様からのご依頼です。

ＨＯゲージのラッピング依頼は滅多になく、珍しい依頼となります。

大きさが大きくなるだけで皴にならないよう気を付ければ、貼り付け自体の難易度はそれほどでもありません。

写真は貼り付けのために分解した状態です。

カトーのＥＦ５１０は少し構造が特殊なので、分解にはコツが必要となります。

スカートなどのパーツも塗装が必要となりますので、動力ユニットから外しました。

デカールに収録されているのは、塗装が難しい細い赤帯と表記類だけです。

ということで、ボディにはシルバーと裾に紺色の塗装が必要でした。

続きがまだありますので、あとは後日に・・・。

トミーテックの鉄コレ、万葉線ＭＬＲＶ１０００ のヘッドライト点灯化とパンタスパークを取付しました。

トミーテックの鉄コレ、万葉線ＭＬＲＶ１０００のヘッドライト点灯化とパンタスパークを取付しました。

お客様からご依頼を受けたものです。

前進時にはヘッドライトがＬＥＤで点灯いたします。

テールライトは構造上の都合により点灯化できませんので、ご了承ください。

もちろん、いつも通り運転台はシースルーで加工しておりますので、実車と同じように前面窓を通して客室が見えるようになっています。

同時にパンタスパークも光るように加工いたしました。

一定以上の電圧がかかるとランダムに適当な間隔で、スパークするように光ります。

当店にて取扱い中の永末システムのパンタスパーク点灯ユニットを利用いたしました。

ちなみに加工料金はヘッドライトの点灯化が穴あけ加工代込みで１編成１００００円。

集電加工の都合で動力ユニット搭載車のみ加工が可能となります。

パンタスパークは部品代込み１カ所５０００円となります。

トミーテックの鉄コレ、南海９０００系旧塗装のヘッドライトを点灯化しました。

トミーテックの鉄コレ、南海９０００系旧塗装のヘッドライトを点灯化しました。

お客様からご依頼を受けたものです。

前進時にはヘッドライトがＬＥＤで電球色に点灯するとともに、標識灯がオレンジ色に点灯いたします。

後進時にはテールライトが赤色にＬＥＤで点灯化します。

もちろん、いつも通り運転台はシースルーで加工しておりますので、実車と同じように前面窓を通して客室が見えるようになっています。

加工料金は１両９０００円（トレーラー車は集電加工に別途２０００円と金属車輪が必要）となります。

カトーのサロンエクスプレス東京のテールマークを白色ＬＥＤ化しました。

カトーのサロンエクスプレス東京のテールマークを白色ＬＥＤ化しました。

お客様のご依頼を承ったものです。

古い製品のため、元の状態は緑色のＬＥＤで点灯いたします。

それではあまりにも見栄えが悪いので、白色化して欲しいという依頼ですね。

ちなみに工賃は、少し特殊な方法となりますので１両２５００円となります。

同時にテールライトも白色ＬＥＤ化しますので、２ユニット分と考えれば妥当な工賃かと思います。

ドイツ形Ｎゲージ、フライシュマンのＤＢ（ドイツ鉄道）ＢＲ１０３のヘッドライトを電球色ＬＥＤ化しました。

ドイツ形Ｎゲージ、フライシュマンのＤＢ（ドイツ鉄道）ＢＲ１０３のヘッドライトを電球色ＬＥＤ化しました。

お客様のご要望により両エンドとも加工しました。

製品そのままでは小さなムギ球による点灯なので暗い点灯でしたが、ＬＥＤ化することで低速でも明るく光るようになります。

ちなみに加工料金ですが、部品代込み片運転台５０００円にて承りました。

内部はこんな感じでＬＥＤ化してあります。

外国形の製品は日本型といろいろ異なる点がありますので、工賃が高い点はご容赦ください。

スイス形Ｎゲージ、ミニトリックスのＳＢＢ（スイス国鉄）Ｒｅ４６０のヘッドライトを電球色ＬＥＤ化しました。

スイス形Ｎゲージ、ミニトリックスのＳＢＢ（スイス国鉄）Ｒｅ４６０のヘッドライトを電球色ＬＥＤ化しました。

お客様のご要望により両エンドとも加工しました。

製品そのままでは小さなムギ球による点灯なので暗い点灯でしたが、ＬＥＤ化することで低速でも明るく光るようになります。

ちなみに加工料金ですが、部品代込み片運転台５０００円にて承りました。

内部はこんな感じでＬＥＤ化してあります。

外国形の製品は日本型といろいろ異なる点がありますので、工賃が高い点はご容赦ください。

カトーのＨＯゲージ、ヨ５０００にＤＣＣデコーダーを組み込みました。

カトーのＨＯゲージ、ヨ５０００にＤＣＣデコーダーを組み込みました。

写真のようにカトー製のフレンドリーデコーダーを組み込みました。

テールライトの点灯制御を行うだけですが、ソケットがないので配線作業が必要です。

写真のようにＤＣＣ制御でライトのＯＮ／ＯＦＦが可能になりました。

テールライトは進行方向により自動で切り替わります。

ちなみに加工工賃ですが、１両９０００円（デコーダー代は別途）にて承りました。

マイクロエースの４８５系３０００番台のライトを白色ＬＥＤ化しました。

マイクロエースの４８５系３０００番台のライトを白色ＬＥＤ化しました。

お客様よりご依頼を受けたものです。

元の製品はオレンジ色のＬＥＤが装備されていますが、少し暗いうえにその影響でヘッドマークも暗く点灯しています。

そこで今回は全て白色ＬＥＤに交換することで明るく光るようにいたしました。

プリズムが着色されているのでヘッドライトは、肉眼で見ると少し電球色っぽく光ります。

方向幕は着色がありませんので、実車と同じ色で点灯します。

また、テールライトも赤く着色されたプリズムを通すので赤く光るようになっています。

ちなみに工賃はＬＥＤを１両に付き５カ所交換する必要がありますので、少々高くなり１両４０００円にて承りました。

トミックスのＤＤ１３のテールライトを点灯化しました。

トミックスのＤＤ１３のテールライトを点灯化しました。

お客様のご要望によりこちら側のエンドのみ点灯化しました。

ちなみに加工料金ですが、部品代込み５０００円にて承りました。

カトーのタリスＰＢＫＡ新塗装１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

カトーのタリスＰＢＫＡ新塗装１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

当店の新品在庫を加工したもので、モーター付先頭車にライトスイッチを取付。

さらに両先頭車にパンタスパークを点灯加工し、客車には電球色ＬＥＤの純正室内灯を取付済みです。

もちろんパンタスパーク基盤は評判の良い国産の永末システム製品を使っております。

写真はパンタスパークの点灯状態を撮影したものです。

適度な間隔で自動的にスパークするようにパンタグラフの先端に取り付けたＬＥＤが点滅します。

交流区間では実車と同じように最後部になった時のみパンタグラフを上げるため、パンタスパークも方向制御するよう設定してあります。

ただし、方向制御はパワーパックとの相性がありますので上手く機能しない場合があることはご容赦ください。

また、モーター付きの先頭車のみボディを外さなくても床下から極小のスイッチでライトの点灯機能をＯＮ／ＯＦＦできるよう加工済みです。

これは実車にもよくある２編成併結の２０両編成を再現する場合、モーター車を併結側に連結することが推奨されているためです。

製品そのままだとボディを外して、中の基盤を付属している消灯用のものに交換するようになっていますが・・・。

併結させるたびにする作業としては、かなり面倒臭いので簡単にできるよう当店にて加工済みです。

中は写真のように加工しています。

ちなみにこれらの作業は持ち込みでも承っております。

工賃は室内灯取付が室内灯代込み１両１０００円、パンタスパーク取付が１両５０００円、ライトスイッチ取付が１両４０００円です。

新品購入＋部品代＋工賃よりかなりお買い得なので、興味がある方はぜひこの機会にどうぞ。

もうタネ車が完売しましたので、特製品は１セットのみの限定となります。

カトーのタリスＰＢＡ新塗装１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

カトーのタリスＰＢＡ新塗装１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

当店の新品在庫を加工したもので、モーター付先頭車にライトスイッチを取付。

さらに両先頭車にパンタスパークを点灯加工し、客車には電球色ＬＥＤの純正室内灯を取付済みです。

もちろんパンタスパーク基盤は評判の良い国産の永末システム製品を使っております。

写真はパンタスパークの点灯状態を撮影したものです。

適度な間隔で自動的にスパークするようにパンタグラフの先端に取り付けたＬＥＤが点滅します。

交流区間では実車と同じように最後部になった時のみパンタグラフを上げるため、パンタスパークも方向制御するよう設定してあります。

ただし、方向制御はパワーパックとの相性がありますので上手く機能しない場合があることはご容赦ください。

また、モーター付きの先頭車のみボディを外さなくても床下から極小のスイッチでライトの点灯機能をＯＮ／ＯＦＦできるよう加工済みです。

これは実車にもよくある２編成併結の２０両編成を再現する場合、モーター車を併結側に連結することが推奨されているためです。

製品そのままだとボディを外して、中の基盤を付属している消灯用のものに交換するようになっていますが・・・。

併結させるたびにする作業としては、かなり面倒臭いので簡単にできるよう当店にて加工済みです。

中は写真のように加工しています。

ちなみにこれらの作業は持ち込みでも承っております。

工賃は室内灯取付が室内灯代込み１両１０００円、パンタスパーク取付が１両５０００円、ライトスイッチ取付が１両４０００円です。

新品購入＋部品代＋工賃よりかなりお買い得なので、興味がある方はぜひこの機会にどうぞ。

もうタネ車が完売しましたので、特製品は１セットのみの限定となります。

カトーのＴＧＶレゾ１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

カトーのＴＧＶレゾ１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

当店の新品在庫を加工したもので、モーター付先頭車にライトスイッチを取付。

さらに両先頭車にパンタスパークを点灯加工し、客車には電球色ＬＥＤの純正室内灯を取付済みです。

もちろんパンタスパーク基盤は評判の良い国産の永末システム製品を使っております。

写真はパンタスパークの点灯状態を撮影したものです。

適度な間隔で自動的にスパークするようにパンタグラフの先端に取り付けたＬＥＤが点滅します。

交流区間では実車と同じように最後部になった時のみパンタグラフを上げるため、パンタスパークも方向制御するよう設定してあります。

ただし、方向制御はパワーパックとの相性がありますので上手く機能しない場合があることはご容赦ください。

また、モーター付きの先頭車のみボディを外さなくても床下から極小のスイッチでライトの点灯機能をＯＮ／ＯＦＦできるよう加工済みです。

これは実車にもよくある２編成併結の２０両編成を再現する場合、モーター車を併結側に連結することが推奨されているためです。

製品そのままだとボディを外して、中の基盤を付属している消灯用のものに交換するようになっていますが・・・。

併結させるたびにする作業としては、かなり面倒臭いので簡単にできるよう当店にて加工済みです。

中は写真のように加工しています。

ちなみにこれらの作業は持ち込みでも承っております。

工賃は室内灯取付が室内灯代込み１両１０００円、パンタスパーク取付が１両５０００円、ライトスイッチ取付が１両４０００円です。

新品購入＋部品代＋工賃よりかなりお買い得なので、興味がある方はぜひこの機会にどうぞ。

もうタネ車が完売しましたので、特製品は１セットのみの限定となります。

カトーのＴＧＶレゾ・デュープレックス１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

カトーのＴＧＶレゾ・デュープレックス１０両セットをグレードアップした特製品を税込み４９８００円で販売いたします。

当店の新品在庫を加工したもので、モーター付先頭車にライトスイッチを取付。

さらに両先頭車にパンタスパークを点灯加工し、客車には電球色ＬＥＤの純正室内灯を取付済みです。

もちろんパンタスパーク基盤は評判の良い国産の永末システム製品を使っております。

写真はパンタスパークの点灯状態を撮影したものです。

適度な間隔で自動的にスパークするようにパンタグラフの先端に取り付けたＬＥＤが点滅します。

交流区間では実車と同じように最後部になった時のみパンタグラフを上げるため、パンタスパークも方向制御するよう設定してあります。

ただし、方向制御はパワーパックとの相性がありますので上手く機能しない場合があることはご容赦ください。

また、モーター付きの先頭車のみボディを外さなくても床下から極小のスイッチでライトの点灯機能をＯＮ／ＯＦＦできるよう加工済みです。

これは実車にもよくある２編成併結の２０両編成を再現する場合、モーター車を併結側に連結することが推奨されているためです。

製品そのままだとボディを外して、中の基盤を付属している消灯用のものに交換するようになっていますが・・・。

併結させるたびにする作業としては、かなり面倒臭いので簡単にできるよう当店にて加工済みです。

中は写真のように加工しています。

ちなみにこれらの作業は持ち込みでも承っております。

工賃は室内灯取付が室内灯代込み１両１０００円、パンタスパーク取付が１両５０００円、ライトスイッチ取付が１両４０００円です。

新品購入＋部品代＋工賃よりかなりお買い得なので、興味がある方はぜひこの機会にどうぞ。

もうタネ車が完売しましたので、特製品は１セットのみの限定となります。

貼るダケシリーズの新製品、自転車レーン付６車線直線道路シートの速度制限標示付幅広黄色中央線各種を本日９月１日より発売いたします。

貼るダケシリーズの新製品、自転車レーン付６車線直線道路シートの速度制限標示付幅広黄色中央線各種を本日９月１日より発売いたします。

今回は全部で６種類のラインナップとなります。

都道府県によってデザインが異なりますので、最大公約数的なものを採用しています。

そのうち主だったものから３つ紹介させていただきます。

まずは青く舗装された部分が帯状のタイプです。

こちらは東京都内や大阪市、堺市など政令指定都市でよく見られるデザインで、古くから自転車レーンが設置されているところに多いようです。

こちらは「自転車専用」と標示された専用レーンタイプと単に「自転車」とだけ標示された優先レーンタイプをラインナップさせていただいています。

あくまで店長の私見ですが、関東には専用レーンタイプが多く、関西は逆に優先レーンタイプが多いような気がします。

こちらは青い舗装が線状になったタイプです。

都市近郊や地方都市でよく見られるデザインで、最近自転車レーンを整備されたところに採用されている例が多いようです。

こちらも同じく「自転車専用」と標示された専用レーンタイプと単に「自転車」とだけ標示された優先レーンタイプをラインナップさせていただいています。

３つめはこの矢羽型に舗装されたタイプ。

幅の狭い道路に採用されているケースが多いようです。

車道と自転車道が混在（すなわちお互いに乗入が可ということ）するという意味で矢羽型となっています。

そのような事情からか、こちらのタイプには専用と書かれた標記例がないようなので、優先レーンタイプのみのラインナップとなります。

今後は順次、他のデザインなどいろいろとラインナップを増やしていきたいと思います。