モデモのＨＯゲージ、３７３系のライトをＬＥＤ化しました。

モデモのＨＯゲージ、３７３系のライトをＬＥＤ化しました。

お客様からのご依頼です。

モデモの３７３系はＨＯゲージとしては、車体強度が弱いことで有名で・・・。

壊しそうで分解が大変でしたが、ライトユニットは写真のような構造です。

製品そのままではムギ球により点灯いたします。

ただ、そのままでは光り方がかなり暗いのと、ヘッドマークが電球色で点灯します。

そこで今回ＬＥＤ化により改善を図ります。

というわけで元の基盤を再利用して、新しい回路でＬＥＤ化しました。

写真のような完成具合ですが、見た目はムギ球の状態とあまり変わりませんね。

写真では明るすぎて分かりにくいですが・・・。

ヘッドライトが電球色に点灯するとともに、ヘッドマークが実車の蛍光灯と同じ白色に点灯いたします。

光り方もムギ球と比べて、低速から明るく点灯するようになりました。

テールライトの点灯はこんな感じです。

実車と同じような光り方をするように、少し光量は落としてあります。

ヘッドマークは設計上の都合により、元のムギ球と同じく光源からの光漏れを利用して点灯するかたちになっています。

ちなみに工賃ですが４カ所の光源を加工する形になりますので、１両１５０００円で承りました。

トミックスのＮ７００系１０００番台新幹線に永末システムのパンタスパーク点灯ユニットの取付加工をしました。

トミックスのＮ７００系１０００番台新幹線に永末システムのパンタスパーク点灯ユニットの取付加工をしました。

お客様から依頼を受けたものです。

右の写真がスパークの点灯状態で、左の写真が消灯状態です。

一定以上の電圧がかかるとランダムに適当な間隔で、スパークするように光ります。

ちなみに、今回も当店にて取扱い中の永末システムのパンタスパーク点灯ユニットを利用いたしました。

ちなみに、今回はユニット代込み１両５０００円の基本工賃にて加工させていただきました。

当店でのパンタスパーク取付サービスはいつでも受け付けております。

トミックスのＮゲージ、スハフ４２アルミサッシ・青色にＤＣＣデコーダーを組み込みました。

トミックスのＮゲージ、スハフ４２アルミサッシ・青色にＤＣＣデコーダーを組み込みました。

元から点灯する車掌室側のテールライトに加えて、反対側も点灯するよう加工して欲しいとのご依頼でした。

写真のようにリーズナブルなカトーのフレンドリーデコーダーを用いてＤＣＣ対応化いたしました。

スペースが狭いのでデッキ部分に、なんとか入れてみました。

車掌室側のデコーダーはテールライト制御用のデコーダーです。

反対側にあるデコーダーは室内灯制御用のデコーダーとなります。

当店にて点灯加工した非車掌室側のテールライト点灯状態です。

室内灯はデコーダー付なので、Ｆ１ファンクションでＯＮ／ＯＦＦが可能。

尼崎港線の列車を再現するために室内灯の制御が必要だそうです。

もちろん製品そのままでも点灯する車掌室側のテールライトもＤＣＣで制御可能です。

ちなみに工賃は、非車掌室側のテールライト点灯化が４０００円、テールライト制御がＤＣＣデコーダー代込み９０００円。

室内灯取付が１０００円に、ＤＣＣ制御化がデコーダー代込みで９０００円の合計２３０００円にて承りました。

カトーの近鉄１０１００系新ビスタカー三重連９両セットに、車掌室灯と室内灯および付属品を取り付けた特製品を５４８００円にて販売いたします。

カトーの近鉄１０１００系新ビスタカー三重連９両セットに、車掌室灯と室内灯および付属品を取り付けた特製品を５４８００円にて販売いたします。

タネ車が残り少ないので、２セットのみの限定販売品です。

写真のように両端に来る流線形の先頭車のみ、車掌室灯が点灯するように加工済みとなります。

前進時には運転室となるので消灯し、後進時のみ車掌室が点灯するようになります。

実車では車掌室は薄暗いので、車掌が仕事をする際はほぼ点灯させているそうです。

特にこのビスタカーのような客室から独立している車掌室の場合は、見た目の点灯効果が大きいですね。

また、特製品として全車両に白色ＬＥＤによる純正室内灯を取付いたしました。

新ビスタカーは連接車という構造上の都合により、室内灯の取付が難しいことで有名です。

そのため当店でも室内灯の取付依頼が多い車種でもあります。

写真のように、先頭車も中間車も半田付けで集電板と室内灯の基盤を取り付けてあります。

あらかじめ半田付けで付けてあげれば、車体の組込は簡単になるうえ集電不良も防げますから一石二鳥です。

ただし、デメリットとしては取付位置の調整が大変なことです。

慣れればたいしたことではありませんが、数をこなして慣れるのは大変かも。

後はサービスで、貫通形先頭車の取付しにくいジャンパ栓パーツと組み立て時に破損しやすい「特急」の大きな前面看板は取付済みです。

ちなみに同じ加工を持ち込みでも承っております。

工賃は、室内灯取付がハンダ付も行いますので室内灯代込み１両２０００円。

ジャンパ栓取付が線あり１両１０００円、線なし１両５００円。

「特急」マークの組立と取付が１両５００円。

車掌室灯が室内灯取付と同時加工の場合のみ１両２５００円となります。

トミーテックの鉄コレ、南海２２００系天空のライトと室内灯を点灯化しました。

トミーテックの鉄コレ、南海２２００系天空のライトと室内灯を点灯化しました。

お客様からご依頼を受けたものです。

前進時にはヘッドライトが電球色に点灯するとともに、標識灯がオレンジ色に点灯します。

もちろん後進時にはテールライトが赤色に点灯いたします。

いつも通り運転台はシースルーで加工しておりますので、実車と同じように前面窓を通して客室が見えるようになっています。

同時に室内灯の点灯加工も承りました。

鉄コレの場合は室内の屋根上スペースが狭いため、既存製品のプリズムが入りません。

そこで自作のチップＬＥＤを用いた室内灯を使用いたします。

ちなみに加工料金はライト点灯化が部品代込み片運転台６５００円。

トレーラー車は集電加工に別途１５００円と金属車輪が必要となります。

標識灯が不要の場合は５００円の割引になります。

室内灯は１両３０００円の工賃です。

グリーンマックスの名鉄ＥＬ１２０形電気機関車の標識灯を点灯化しました。

グリーンマックスの名鉄ＥＬ１２０形電気機関車の標識灯を点灯化しました。

お客様からのご依頼をお受けしたものです。

製品そのままではヘッドライトのみが白色に点灯して、標識灯は光りません。

写真は今回点灯するように加工したもので、白色のヘッドライトとともに標識灯がオレンジで点灯しています。

ヘッドライトの白色ＬＥＤと同じ回路上に標識灯のＬＥＤが存在しますので、オレンジではなく電球色ＬＥＤを設置してあります。

ライトプリズムにオレンジ色を内側に色差しして、疑似的にオレンジに点灯させている形になります。

明るく点灯させるために基盤に元から付いている抵抗器を交換していますので、

加工ついでにヘッドライトも元のライトより少しだけ明るく点灯するようにもなります。

こちらは後進時のテールライトの点灯状態です。

標識灯を点灯化加工する際に、テールライト用の赤色ＬＥＤも交換が必要になります。

テールライトのＬＥＤも高輝度のものに交換いたしますので、元より少し明るく点灯するようになっています。

ちなみに標識灯点灯化の工賃は抵抗器交換、赤色ＬＥＤ交換、電球色ＬＥＤ設置と、いろいろ加工する必要があります。

従いまして工賃は少し高くなり、１エンド３５００円となっております。

光るダケシリーズの新製品、カトージャストプラグ対応中継コードを８月１日から５本入り税込み３３００円で販売いたします。

光るダケシリーズの新製品、カトージャストプラグ対応中継コードを８月１日から５本入り税込み３３００円で販売いたします。

これはカトーから発売されているジャストプラグシステム製品を、各種ハブを利用せずに使えるようにしたものです。

お客様からのご要望で製品化させていただきました。

当店オリジナルの光るダケシリーズ共通パーツを用いて、パワーパックやレール、またはＡＣアダプターなどの外部電源を利用して点灯させるためのアダプターコードです。

レールからの電気も使えるようにするため＋－の極性に関係なく点灯できるようブリッジダイオードと、１２Ｖの電圧がそのまま利用できるように抵抗を組み込んだものです。

１個のユニットに複数のジャストプラグシステム製品を接続して光らせることができます。

写真は接続の一例です。

当店にて好評販売中のスイッチ付給電用ＡＣアダプターⅡ（税込み２６４０円）を接続して、家庭用コンセントから給電させています。

１つのユニットには複数の製品を接続できますが、多く挿せば挿すほど少し暗くなります。

また、白色や電球色系統のＬＥＤと黄色や赤色・青色系統のＬＥＤは一緒に挿し込んでも点灯しません。

それぞれに中継コードをご用意いただき分けてご利用ください。

トミーテックの鉄コレ、南海２２０００系ズームカーのライトと室内灯を点灯化しました。

トミーテックの鉄コレ、南海２２０００系ズームカーのライトと室内灯を点灯化しました。

お客様からご依頼を受けたものです。

前進時にはヘッドライトが電球色に点灯するとともに、標識灯がオレンジ色に点灯します。

もちろん後進時にはテールライトが赤色に点灯いたします。

いつも通り運転台はシースルーで加工しておりますので、実車と同じように前面窓を通して客室が見えるようになっています。

同時に室内灯の点灯加工も承りました。

鉄コレの場合は室内の屋根上スペースが狭いため、既存製品のプリズムが入りません。

そこで自作のチップＬＥＤを用いた室内灯を使用いたします。

ちなみに加工料金はライト点灯化が部品代込み片運転台６５００円。

トレーラー車は集電加工に別途１５００円と金属車輪が必要となります。

標識灯が不要の場合は５００円の割引になります。

室内灯は１両３０００円の工賃です。

レオポルドヘリングのＨＯゲージ、ドイツの都市ビーレフェルトの３車体路面電車にライトと室内灯を入れました。

レオポルドヘリングのＨＯゲージ、ドイツの都市ビーレフェルトの３車体路面電車にライトと室内灯を入れました。

店長が個人的に所有する路面電車です。

オーストリアのメーカーであるレオポルドヘリングの製品です。

実はエンドウが発売していた、日本型の富山ライトレールを製造した会社でもあります。

製品はクリアボディに車体色を印刷しただけという簡易的な製品構造のためライトも室内灯も装備がありません。

そこで写真のようにライトと室内灯を入れてあげました。

反対側は簡易運転台があるだけとなっています。

通常はこちら向きに運転しませんので、テールライトのみ点灯化しました。

実車はこちら側に反対向きになったもうひと編成を併結して、通常は6両編成で運転されるようです。

手に入れば店長も6両編成にしたいのですが・・・。

おそらく無理でしょうね。（笑）

レオポルドヘリングのＨＯゲージ、ドイツの都市ビーレフェルトの３車体路面電車にライトと室内灯を加工中。

レオポルドヘリングのＨＯゲージ、ドイツの都市ビーレフェルトの３車体路面電車にライトと室内灯を加工中。

店長が個人的に所有する路面電車です。

オーストリアのメーカーであるレオポルドヘリングの製品です。

実はエンドウが発売していた、日本型の富山ライトレールを製造した会社でもあります。

模型は少し変わっていて、両端の台車にモーターが入っている２モーター仕様となっています。

トラムにしては珍しい強力仕様で、これには理由があるようです。

実は実車がちょっと変わっていて、運転台が片側にしかありません。

反対側は簡易運転台があるためライト類が存在しますが、原則としてこちらを先頭に営業運転することはないようです。

もうひと編成を反対向きに連結して、６両編成で営業しているためこのような構造になっています。

おそらく、モーターが入っていないトレーラー編成が発売されていて、これを牽引させるため模型は強力仕様になっているのでしょう。

製品はクリアボディに車体色を印刷しただけという簡易的な製品構造のためライトも室内灯も装備がありません。

そこで写真のようにライトと室内灯を入れてあげました。

ボディがクリア素材なのでそのままだと屋根周りが光ってしまいますから、窓より上を遮光してあげる必要があります。

ちなみに室内灯はＮゲージ用のＴＯＲＭ製品を流用しました。

あとはライトの点灯化だけですが、どのように加工するか少し悩み中です。

外国型ＨＯゲージの中古品がちょっとだけ入荷しました。

外国型ＨＯゲージの中古品がちょっとだけ入荷しました。

特記以外は通常のDC２線式です。

今回は珍しく、すべてドイツ型の模型となります。

リバロッシ製　ＤＢ　ＢＲ１０－００１　流線形ＳＬ　箱なし　１７８００円

ドイツの流線形ボディで有名な急行用の大型蒸気機関車。

残念ながら元箱はありませんが、同形機の違う製品の箱に入れて販売させていただきます。

付属していた予備のスカート付です。

ＰＩＫＯ製　ＤＲ　ＢＲ０１－５０５　箱なし　１６８００円

ドイツの有名な急行用の大型蒸気機関車。

ドイツ国内で来日したオリエント急行を牽引したことで知られています。

こちらも残念ながら元箱はありませんが、同型機の違う製品の箱に入れて販売させていただきます。

トリックス製　ＤＢ　ＢＲ３３５　ＤＢカーゴ塗装　ＤＣＣデジタル対応　１７８００円

ドイツの汎用小型ＤＬ。

赤色に白帯の現行塗装モデルです。

ＤＣＣデコーダー内臓ですが、アナログ＆デジタル兼用となります。

自動開放できる電磁カプラー標準装備。

ＬＩＭＡ製　ＤＢ　ＥＴ１８２＆ＥＳ１８２　旧型電車２両セット　付属品未使用　１４８００円

ドイツの旧型電車の２両固定編成セット。

元ベルリンのＳバーン車両で、ワインレッドボディの晩年仕様です。

リリプット製　ＤＲＧ　ラインゴルト専用客車５両セット　旧製品　箱なし　１９８００円

ドイツの戦前の有名な特急列車のセット。

箱なしですが部品などの欠品がない美品のセットです。

他にもいろいろ在庫があります。

現在の在庫状況の写真です。

クリックすると拡大しますので、参考にしてください。

宜しければ下記の在庫表もご覧ください。

http://mokei-ya.la.coocan.jp/overseaslist.html

他にもいろいろ在庫があります。

http://mokei-ya.la.coocan.jp/stock.html

お電話での問い合わせ通信販売・お取り置きも大歓迎です。遠慮なくお申し付けください。

当店ホームページ

http://www.mokei-ya.com

もけいや松原　電話番号　０７２－３３８－９９９１

毎週火曜定休　営業時間１２時～２０時

カトーのＨＯゲージ、ＥＦ５８ツララ切り付・ブルーのＤＣＣサウンド搭載特製品を７４８００円で販売します。

カトーのＨＯゲージ、ＥＦ５８ツララ切り付・ブルーのＤＣＣサウンド搭載特製品を７４８００円で販売します。

当店在庫の新品に加工した特製品となります。

写真はヘッドライトとキャブライト＆入換標識灯の点灯状態です。

写真のように運転台の下側にスピーカーは設置してあります。

各ファンクションの機能は以下の通りです。

Ｆ０・・・ヘッドライトのＯＮ／ＯＦＦ

Ｆ１・・・テールライトのＯＮ／ＯＦＦ

Ｆ２・・・ホイッスル

Ｆ３・・・キャブライトＯＮ／ＯＦＦ

Ｆ４・・・ＡＴＳ音ＯＮ／ＯＦＦ

Ｆ５・・・連結動作と連結音

Ｆ６・・・ブロワー起動

Ｆ７・・・入換標識灯のＯＮ／ＯＦＦ

Ｆ８・・・消音

こちらはテールライトのみ点灯させてみた状態です。

動作音のみでホイッスルなどの制御はできませんが、アナログでも音は鳴ります。

天賞堂のカンタムサウンド機と違い、ＤＣＣでは入換標識灯のＯＮ／ＯＦＦが可能です。

下のリンクからサウンドのデモがご覧になれます。参考にどうぞ。

KATO(HO)EF58DCCSOUND (youtube.com)

ちなみに持ち込みでの加工も、同じ内容であればデコーダー代込み１両５４０００円で承っております。

カトーのＮゲージ、マイトラムを加工してドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを再現しました。

カトーのＮゲージ、マイトラムを加工してドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを再現しました。

元はカトーから発売されたマイトラムのブルーです。

ハイデルベルクのトラムはブルー塗装ではなく水色なのですが、塗り替えが面倒なのでそのままにしました。（笑）

クリームとブルーの塗装の境目に、黒いラインテープを貼っただけです。

屋根上のヘッドライトと路線番号入りの方向幕のみ適当に再現してあります。

こちらはハイデルベルクに住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

戦前に製造された古典トラムですが、今でもこのようにイベントで走行するみたいです。

適当に再現した模型と比較しても、それほど違和感はないかと思います。

先日、制作したもうすぐ１００歳の古典トラムと並べてみました。

実車はどちらも動態保存されていますので、イベントで一緒に走行することもあるようです。

屋根上の看板も実車の本体がグレーなので、黄色から塗り替えて再現しました。

せかっくなので、これまでに制作したハイデルベルクを走行するトラムとバスを並べてみました。

どれも製品化されていませんので、店長が適当に制作したなんちゃってモデルばかりですが・・・。

雰囲気だけはいい感じにできたのかなと思います。

まだまだ欲しいモデルはありますが、再現できるのはここまででしょうね。

カトーのＮゲージ、マイトラムを加工してドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを再現します。

カトーのＮゲージ、マイトラムを加工してドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを再現します。

カトーから発売されたマイトラムのブルーです。

塗装から想像すると、モデルはドイツのミュンヘンを走る市電ですね。

細部は異なりますが、店長の妹が住んでいたハイデルベルクでも同形車がいましたので、再現してみようと購入した次第です。

こちらは現地に住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

戦前に製造された古典トラムですが、今でもこのようにイベントで走行するみたいです。

たまたま用事があってトラムに乗った際に、ハイデルベルク市内で珍しいから撮影したとのこと。

あまり上手には撮れていませんが、そこはご容赦ください。

古い車両にもかかわらず、動態保存されているのは物を大切にするドイツらしいですね。

こちらはカトーのマイトラムの写真ですが、実車と比べると細かな違いがありますね。

今回は簡単にすませるため、なんちゃって改造のような感じになります。

まずは塗装ですが、ミュンヘン市電とは違って、ハイデルベルク市電はブルーが水色塗装になります。

本当は塗り替えたいところですが、他に同じ色で製造された製品がありませんので塗装はこのままでいきます。

ブルーでもあまり違和感がありませんから、このまま流用しましょう。

ただし、クリームとブルーの境目には細い黒帯が入るのがハイデルベルク市電の特徴です。

ここは写真の０．７ｍｍ幅のラインテープを貼って再現いたします。

というわけで、こんな感じで完成しました。

実車の写真と比べても、ブルーの塗装を含めてそれほど違和感がないかと思いますが・・・。

いかがでしょうか？

ついでに屋根上の小さなヘッドライトと、路線番号を表示する方向幕は適当に再現しました。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムが完成しました。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムが完成しました。

製品は大昔に発売されていたストラクチャー扱いの置き物です。

カトーのセントラム用動力ユニットを組み込んで、自走できるようにしました。

こちらは現地に住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

１９２８年に製造された古典トラムです。

約１００年前の車両にもかかわらず、動態保存されているのは驚きですね。

横から見るとこんな感じです。

動力車は自走させるために、屋根の中のみならず車内にも目いっぱいにウエイトを積載しました。

片側の台車のみ動力になっていますので、かなりウエイトを積まないとトレーラー車を牽引することはできません。

せっかく車内に座席を再現したのに、ここは少し残念なところです。

少しでも軽くするため、連結器は簡易なドローバー形にしました。

走行テスト中に去年制作したハイデルベルクのトラムと並べてみました。

単体では少し腰高に見えますが、ならべるとほぼ同じ車高なので違和感はありません。

どうやら古典トラムのボディの上下幅の縮尺が、ちょっと小さいようですね。

逆から見るとこんな感じです。

古典トラムはボディの幅が狭い「馬づら」電車なので、台車がはみ出ているのが愛嬌ですね。

走行性能がかなり低いため、本当はヘッドライトの点灯化をしたかったのですが・・・。

重量が増して走行抵抗が増えるだけなので、そこは諦めました。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを加工中。（その３）

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを加工中。（その３）

と言っても、大昔に発売されていたストラクチャー扱いの置き物です。

カトーのセントラム用動力ユニットを組み込んで、自走させようと企んでおります。

こちらは現地に住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

１９２８年に製造された古典トラムです。

約１００年前の車両にもかかわらず、動態保存されているのは驚きですね。

自走させる加工のため、トミーテックの鉄コレの床板を流用したのが写真の状態です。

阪堺のモ１６１用のものが余っていたので、ボディに入るよう長さと幅を切り詰めました。

奥側の台車が自走のための動力ユニットになっています。

カトーのセントラムのものを流用しました。

座席パーツはウエイトを積んだ状態で、すでにボディに取り付けてあります。

トレーラー車と合わせて、ほぼ完成しました。

ボディの幅が狭い「馬づら」電車なので、台車枠を貼った台車がはみ出ています。

実車はここまで出ていませんので、これは模型ならではの構造ですね。

車輪の厚みと台車枠の厚みがありますから、どうしても仕方ありません。

完成しましたので、さっそく自走テストしてみましたが・・・。

自重がまだ軽いため、あちこちで空転しながらの走行となりました。

まだまだ車内にウエイトを積まないとダメみたいですね。

鉄コレの座席を中に入れているので、内装を少しでも再現したくウエイトは屋根の中に詰めたのですが・・・。

やはり車内にも積み増ししないと、まともに走行しませんね。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを加工中。（その２）

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを加工中。（その２）

と言っても、大昔に発売されていたストラクチャー扱いの置き物です。

カトーのセントラム用動力ユニットを組み込んで、自走させようと企んでおります。

こちらは現地に住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

１９２８年に製造された古典トラムです。

約１００年前の車両にもかかわらず、動態保存されているのは驚きですね。

自走させる加工のため、トミーテックの鉄コレの床板を流用したのが写真の状態です。

阪堺のモ１６１用のものが余っていたので、ボディに入るよう長さと幅を切り詰めました。

実車がかなりの「馬づら」なので幅が狭く、模型でも同じようにかなり幅を切り詰める必要がありました。

動力ユニットの搭載に無理があるので、ストラクチャー扱いでの発売だったことがよく分かります。

切り詰め加工が終わった床板とボディを合わせてみました。

もともとのボディの縮尺が少しおかしいので、腰高に見えるのは仕方ありません。

奥側の台車がカトーのセントラム用動力ユニットになっています。

念のためこの状態で自走テストしてみましたが・・・。

自重が軽いため空転しながらの走行となりました。

車内にかなりウエイトを積まないとダメみたいですね。

鉄コレの座席を中に入れて、内装を少しでも再現しようと思っているのに残念です。

写真はもう一両のトレーラー車ですが、床下はこんな感じに加工済みです。

鉄コレの台車はさすがに流用できないので、元の台車枠を切り出しました。

おもちゃみたいな床下と一体の台車でしたが・・・。

一緒にモールドされていた車輪を切り落とすと、普通の台車枠になりました。

これを台車に貼り付ければ見た目だけは完成です。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを加工中。（その１）

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを加工中。（その１）

と言っても、大昔に発売されていたストラクチャー扱いの置き物です。

カトーのセントラム用動力ユニットを組み込んで、自走させようと企んでおります。

こちらは現地に住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

１９２８年に製造された古典トラムです。

約１００年前の車両にもかかわらず、動態保存されているのは驚きですね。

自走させる加工のため、分解したのが写真の状態です。

模型というより、おもちゃみたいな構造です。

トミーテックの鉄コレより酷いですね。

こんなものに２万円近く費やして、手に入れた自分に後悔が・・・。（笑）

床下はこんな感じです。

車輪も台車も一体になっています。

設計した方には、走らせる気はまったくありませんね。（笑）

ストラクチャー扱いなので、当然かもしれませんが・・・。

せめて車輪くらいは、付けておいて欲しかったです。

自走のためちょうど手元に余っていた、阪堺モ１６１の床下を流用してみようかと思います。

トレーラー台車はそのまま流用できそうかな・・・。

動力ユニットも床下に穴を開けて、仮に取り付けてみました。

何とか利用できそうです。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを手に入れました。

ＢＲＡＷＡのＮゲージ、ドイツのハイデルベルクを走っていた古典トラムを手に入れました。

と言っても、大昔に発売されていたストラクチャー扱いの置き物です。

カトーのセントラム用動力ユニットを組み込んで、自走させようと企んでおります。

中身はこんな感じの単なるストラクチャーです。

トミーテックの鉄コレよりも貧相ですね。（笑）

オークションでたまたま見つけたのですが、競り合ったのでかなり高い金額でした。

送料を入れると２万円近くしています。

なので、絶対に失敗できませんね・・・。

おもちゃみたいなボディなのに、パンタグラフだけは普通のＮゲージ用のものが付いています。

新婚旅行で２００６年にハイデルベルクへ行った際、現地の模型店で見かけたので存在は知っていましたが・・・。

日本では売っているのを見たことがありません。

汎用型の古典トラムなので、さまざまな塗色でドイツ各地で活躍していました。

他の都市の塗装であれば見送ったかも知れないオークションですね。

ちょうどＯＥＧというハイデルベルク市内と、近隣の大都市であるマンハイム市内を結ぶ路線の塗装だったので競り合ってしまいました。

こちらは現地に住んでいた、店長の妹が撮影した実車の写真です。

１９２８年に製造された古典トラムです。

約１００年前の車両にもかかわらず、動態保存されているのは驚きですね。

今でも時々こうやって、イベントなどで市内を走行しているそうです。

イベント列車用に塗装こそ変わっていますが、形は紛れもなく同形車です。

カトーのホビーセンターオリジナル商品ＥＦ５９－２１瀬野機関区のテールライトを点灯化しました。

カトーのホビーセンターオリジナル商品ＥＦ５９－２１瀬野機関区のテールライトを点灯化しました。

お客様のご要望によりゼブラ模様のある側のみ点灯化しました。

ちなみに加工料金ですが、部品代込み４０００円にて承りました。

天賞堂のＨＯゲージ、キハ２２にＤＣＣサウンドデコーダーを入れました。

 天賞堂のＨＯゲージ、キハ２２にＤＣＣサウンドデコーダーを入れました。

お客様からのご依頼で承りました。

床下機器の中に小さいスペースですが、デコーダーを入れる場所がありました。

スペースが狭いので、Ｎゲージ用デジトラックス製サウンドデコーダーを搭載してあります。

ただし少しでも音量をかせぐため、スピーカーはＮゲージ用からＨＯ用に交換です。

車内にはみ出ていますが、トイレのスペースに置きましたのであまり目立ちません。

実機から編集したＤＭＨ１７エンジンを使う気動車のサウンドデータに書き換えております。

写真のようにヘッドライトとテールライトはＦ０で点灯制御が可能です。

今回はお客様からのご要望で、工賃を安くするため室内灯の個別制御は省いています。

そのため電源を入れると室内灯は常に点灯いたします。

ちなみに工賃は、デコーダー代込み３００００円にて承りました。

トミックスの２００新幹線リニューアル車の車掌室を点灯化しました。

トミックスの２００新幹線リニューアル車の車掌室を点灯化しました。

お客様からご依頼いただいたものです。

前進時には運転室となるので消灯し、後進時のみ車掌室が点灯するようになります。

実車では車掌室は薄暗いので、車掌が仕事をする際はほぼ必ず点灯させているそうです。

特に新幹線や特急電車のように客席から独立した運転台の車両には効果的です。

ちなみに加工料金は部品代込みで１両２５００円となります。

マイクロエースの３００系新幹線のヘッドライトを明るく点灯するように改良しました。

マイクロエースの３００系新幹線のヘッドライトを明るく点灯するように改良しました。

   

お客様よりご依頼を受けたものです。

左側は製品そのままの点灯状態で、右側が今回明るく点灯するよう加工した製品の点灯状態です。

比較のために同じ電圧で点灯させており、元の製品の暗さがよく分かりますね。

こちらはテールライトの点灯状態です。

違いは分かりにくいですが元の製品より、はっきりと赤く点灯いたします。

ちなみに今回の工賃は部品代込み１両５０００円にて承りました。

ライトユニットの構造が特殊なので、プリズムをカットしたり工作に時間がかかります。

そのため少々工賃が高くなる点はご容赦ください。

マイクロエースの大阪市交２１系御堂筋線のテールライトを点灯化しました。

マイクロエースの大阪市交２１系御堂筋線のテールライトを点灯化しました。

そのままでは構造上、テールライトが点灯しないことで有名な製品です。

現在販売中の更新車は点灯するように改良されていますが、未更新車はまだ改良品が出ていませんね。

写真のように前進時には消灯しているテールライトが、後進時には赤く点灯するようになっています。

前面のフチにテールライトがあり、しかも運転席のガラスとの間に挟まれているという構造ゆえに点灯化は難しいものです。

前進時のテールライト消灯時でも違和感がないよう、独特の形をしたテールライトレンズをプラ板から作りはめ込んであります。

ちなみに加工工賃ですが、部品代込み１両５５００円にて承っております。

作業内容が大変なので時間がかかるうえ、技術的に難易度が高いため少々高額になる点はご容赦ください。

同系統の車両であれば、他の中央線仕様や四ツ橋線仕様、谷町線仕様でも同じ金額でテールライトの点灯化を承っております。

フランス形Ｎゲージ、フライシュマンのＳＮＣＦ（フランス国鉄）ＢＢ７２００のテールライトを点灯化しました。

フランス形Ｎゲージ、フライシュマンのＳＮＣＦ（フランス国鉄）ＢＢ７２００のテールライトを点灯化しました。

お客様のご要望により両エンドとも点灯化しました。

製品そのままでは点灯しないだけでなく、レンズがヘッドライトと一体で赤色塗装で遮光されています。

そこで、遮光塗装をはがしてクリアに戻したレンズを流用して、ヘッドライトと分離させて取り付けてあります。

もちろんヘッドライトとの境には遮光措置を施してあります。

ヘッドライトも同時にムギ球からＬＥＤ化いたしました。

ちなみに加工料金ですが、テールライトの点灯化が部品代込み片運転台６０００円。

ヘッドライトのＬＥＤ化は片運転台５０００円にて承りました。

外国形の製品は日本型といろいろ異なる点がありますので、工賃が高い点はご容赦ください。

トミーテックの鉄コレ、阪急７０００系京とれいん雅洛のライトを点灯化しました。

トミーテックの鉄コレ、阪急７０００系京とれいん雅洛のライトを点灯化しました。

事業者限定品で以前に発売されていた製品です。

久しぶりにお客様からのご依頼がありました。

写真のように前進時にはヘッドライトと標識灯が実車と同じくＬＥＤで白色に点灯します。

もちろん、後進時にはテールライトがＬＥＤで赤色に点灯いたします。

いつも通り運転台はシースルーで加工しておりますので、実車と同じように前面窓を通して客室が見えるようになっています。

ちなみに加工料金は前照灯・標識灯・尾灯の３ユニットが必要なので少々高くなります。

部品代込み１両９０００円（トレーラー車は集電加工に別途１５００円と金属車輪が必要）となります。

カトーの２２３系２５００番台の車掌室を点灯化しました。

カトーの２２３系２５００番台の車掌室を点灯化しました。

お客様からご依頼いただいたものです。

前進時には運転室となるので消灯し、後進時のみ車掌室が点灯するようになります。

実車では車掌室は暗いので、車掌が仕事をする際は必ず点灯させているそうです。

運転席が客室から独立していない車両の場合は室内灯の光が漏れるので不要では？

という意見もありますが、写真のようにそれでも車掌室灯の効果はありますね。

ちなみに加工料金は部品代込みで１両２５００円となります。

あまりの人気で入荷後すぐに完売したトミーテックの鉄コレ近鉄２４３０系２両セットと、グリーンマックスの近鉄１０２６系ならしかトレイン６両セットが少数のみ再入荷しました。

あまりの人気で入荷後すぐに完売したトミーテックの鉄コレ近鉄２４３０系２両セットと、グリーンマックスの近鉄１０２６系ならしかトレイン６両セットが少数のみ再入荷しました。

早い者勝ちなので、買い逃されたお客様はぜひこの機会にどうぞ。

どちらも店頭では定価から２０％ＯＦＦの割引価格で販売中です。

また特製品も少しだけですが、新たに追加制作いたしました。

トミーテックの鉄コレ、近鉄２４３０系のライト点灯化特製品をＭ付４両セット２６８００円にてまだ販売中です。

前進時には写真のようにヘッドライトが電球色に点灯し、後進時にはテールライトが赤色に点灯します。

いつも通り運転席はシースルーの仕様にしておりますので、前面の窓から客室内がよく見えます。

販売価格を少しでも安くするため標識灯は点灯化していませんから、ご注意ください。

ちなみに車両持ち込みでも加工は承っております。

工賃は１両６０００円（トレーラー車は集電加工に別途１５００円必要）となります。

希望であれば標識灯も点灯化することは可能ですが、位置がテールライトと隣り合う都合上、多少光漏れする可能性があります。

標識灯点灯化の工賃は１両３０００円の追加工賃となります。

トミーテックの鉄コレ、伊賀鉄道８６０系ダークグリーンのライト点灯化特製品をＭ付２両セット２０８００円で販売します。

トミーテックの鉄コレ、伊賀鉄道８６０系ダークグリーンのライト点灯化特製品をＭ付２両セット２０８００円で販売します。

１セットのみ倉庫から出てきましたので特製品にいたしました。

両方の先頭車ともにライトを点灯化しています。

写真のように前進時にはヘッドライトがＬＥＤで電球色に、後進時にはテールライトがＬＥＤで赤色に点灯します。

もちろん運転席はシースルーなので、客室内までちゃんと見えます。

トレーラー車はＮゲージ走行化対応済みで、パンタグラフも交換しています。

もちろん持込での加工も承っております。

工賃はヘッドライトとテールライトの穴あけ加工（１箇所５００円）を含んで部品代込み１両８０００円となります。

トレーラー車は集電加工１５００円が別途必要です。

トミーテックの鉄コレ、南海７０００系非冷房車のライト点灯化特製品をＭ付２両セット１９８００円で販売いたします。

トミーテックの鉄コレ、南海７０００系非冷房車のライト点灯化特製品をＭ付２両セット１９８００円で販売いたします。

写真のように、前進時にはヘッドライトが電球色に点灯するとともに標識灯がオレンジ色に点灯します。

もちろん後進時にはテールライトが赤色に光ります。

いつも通り運転席はシースルーの仕様にしておりますので、前面の窓から客室内がよく見えます。

ちなみに持ち込みでも加工は承っております。

工賃は、１両６５００円（トレーラー車は集電加工に別途１５００円必要）で承っております。

トレーラー車は集電可能な金属車輪を装着してお申込みください。

光るダケシリーズの新製品、交差点用点灯固定道路信号機セットを本日７月１日より税込１６５００円で販売開始いたします。

光るダケシリーズの新製品、交差点用点灯固定道路信号機セットを本日７月１日より税込１６５００円で販売開始いたします。

写真のようなセット構成となっております。

今年新発売されたばかりのカトー製のジャストプラグ交通信号機を流用したものです。

赤信号機は製品そのままですが、青信号機には極小のチップＬＥＤを内臓して、黄色信号も点灯するように加工したものです。

加工済みの青信号機が交差点用に2本と未加工の赤信号機が2本、専用の制御ユニットがセットになっています。

制御ユニットは光るダケシリーズなので、線路やパワーパックから１２Ｖ直流電源を給電してください。

別売の光るダケシリーズ共通オプションのＡＣアダプターやコネクターを使うことも可能です。

信号機の裏側もパテを使って整形していますので、ＬＥＤが見えないようになっています。

もちろんＬＥＤからの配線も目立たないよう極細コードを使って支柱に這わせています。

信号機からの配線は細いコードだけなので、信号機を立てるための小さな穴をベースに開けるだけです。

コネクターを通すために大きな穴を開けて塞ぐような下地処理が不要です。

信号機から伸びた配線は制御ユニット内にあるネジ式のコネクターに入れるだけの簡単な接続です。

 

信号機の動作も通常信号機の場合、青信号と赤信号がそれぞれ専用の制御ユニットにより固定点灯いたします。

夜間信号スイッチが制御ユニットに付属しています。

スイッチをＯＮにすると実物と同じように一度３秒間全ての信号が赤になった後、優先道路側が黄点滅に非優先道路側が赤点滅になります。

制御ユニット内部にある５００Ωの可変抵抗により、信号機の明るさを変えることができます。

カトーのジャストプラグシステムと同じような感じです。

丸い青と白の電子部品がその可変抵抗で、＋の部分を細いドライバーで回すことで明るさが変わります。

こちらが製品化のモデルにした、松原市内に存在する歩行者信号なしの道路信号機です。

道路に歩道が整備されるにしたがって近年は数を減らしているようですが・・・。

写真のような狭い交差点ではこのような歩行者信号機のないところが、まだまだ存在します。

また、信号機を自作される方向けに制御ユニット単体でも受注生産品ですが販売しております。

夜間信号切換スイッチつきで税込４９５０円となります。

ＤＣＣデコーダーの技術を応用していますので、＋側がコモンとなり－側で点灯を制御いたします。

簡単な信号機の作り方も説明書に記載しておりますが、製作の際はご注意ください。

製品に関して詳しくは当店ホームページ内のオリジナル商品の紹介ページをご覧ください。

http://homepage3.nifty.com/mokei-ya/dourosingouki.html