ＨＯゲージ外国形車両をメルクリン式の３線ＡＣから２線ＤＣ化しました。

ＨＯゲージ外国形車両をメルクリン式の３線ＡＣから２線ＤＣ化しました。

お客様からの依頼で時々行っている改造です。メルクリン式の３線ＡＣを簡単に説明しますと、写真のようにレールの間に３本目の線路が隠れており、両側のレールとこの３本目の線路から交流の電気で走行するシステムのことです。

２線ＤＣとはメルクリン以外の多くのメーカーが採用している方式で、左右のレールに直流の電気を流して走行するシステムであり、カトーやトミックスなどのＮゲージはこちらになります。線路からモーターまでのメカニズムは異なりますが、３線ＡＣも２線ＤＣもモーターに電気を流して走行するという点では同じで、電気の流れ方を変えてあげれば理論上はお互いに改造が可能です。

但し、何でも２線ＤＣに改造ができるというわけではなく、当店では以下の条件にあたる場合のみ１両５０００円にて請け負っています。

１．左右の車輪が絶縁されていること。

２．モーターが＋と－の２極で動作する仕様であること。

この条件はこれまで３０台近く２線ＤＣ化してきた経験上、メルクリン製の車両はほぼ不可、メルクリン以外の車両でＤＣ仕様とＡＣ仕様が併売されている場合はほぼＯＫです。

ちなみに今回作業したのはフライシュマン製の３線ＡＣ仕様で、２線ＤＣ仕様の製品をベースに作られているため改造は容易です。

３線ＡＣの一番の特徴は写真のように車輪の間に、３本目の線路から電気を集電するためのシューがあることです。

２線ＤＣ化するとこの部分は不要になりますので、まずは撤去いたします。

車体を分解するとこんな感じです。

外国型の場合は写真の車両のように、国産品と違って大胆な構造になっている場合があります。

こちらはシューの撤去作業中の写真です。

ＨＯゲージは各部品が大きく、内部にもスキマがありますのでＮゲージより楽に作業ができます。

３線ＡＣの場合、交流の電気を扱いますので２線ＤＣでは見られないものがあります。そういうもののひとつに写真の機械式逆転機があります。

これはモーターのようにも見えますが、モーターに流す電気の極性を変える装置です。こちらも不要なので撤去いたします。

３線ＡＣ用の装置を撤去してスカスカになった状態です。

あとは車輪からの集電コードを、それぞれモーターへの端子に接続するだけです。といってもこの作業は車体の構造を見ながら、ショートしないように配線を考える必要がありますので結構大変です。

集電シューや機械式逆転機など３線ＡＣ用の装置が撤去されて、無事に２線ＤＣ化されました。

車輪の間にあったシューがなくなっていますね。

２線ＤＣ化の作業が完了してカトーの線路を快適に走っております。

ちなみに車体のＤＢとはドイツ鉄道のマークで、日本でいえばＪＲマークのようなものです。この車両は１２０型といってイメージ的にはＥＦ２００のような機関車です。ドイツの機関車に詳しい方には分かっていただけると思いますが・・・。